PCB التحكم في المحركات

التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور ضروري في حياتنا اليومية. يلعب هذا النوع من ثنائي الفينيل متعدد الكلور دورًا كبيرًا في تشغيل عدد لا يحصى من الأجهزة التي نعتمد عليها كل يوم.

يعتمد أي نظام دفع ، بما في ذلك السيارات الكهربائية والطائرات ومضخات الوقود وغيرها ، فعليًا على لوحة دائرة التحكم في المحرك للعمل بكفاءة.

سيجيب هذا الدليل على بعض الأهمية التي قد تواجهها في التحكم في محرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور.

دعونا الغوص في الحق.

هل يمكنك استخدام التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور في جميع أنواع أجهزة التحكم في المحرك؟

يعد PCB للتحكم في المحركات قلب أي جهاز تحكم في المحرك. يساعد في تنظيم سرعة المحرك وعزم الدوران وإخراج المعدات.

هناك 4 أنواع أساسية من أجهزة التحكم في المحرك التي يجب أن تتضمن لوحة دائرة التحكم في المحرك:

• وحدات تحكم محرك التيار المتردد

تُعرف أيضًا باسم محركات التردد القابلة للضبط أو محركات السرعة المتغيرة أو محولات التيار المتردد ، حيث تقوم وحدات التحكم في محرك التيار المتردد بتغيير جهد الإدخال إلى المحركات. يمكن تحقيق ذلك عن طريق تعديل تردد الطاقة التي تدخل المحرك ، وبالتالي تنظيم عزم الدوران والسرعة.

• تحكم موتور DC

وحدات التحكم في محرك التيار المستمر ، على غرار وحدات التحكم في محرك التيار المتردد ، تغير أيضًا طاقة الإدخال. يغيرون تيار الإدخال لإخراج التيار المباشر ، وينظمون سرعة وعزم دوران المحرك بكفاءة.

• تحكم محرك سيرفو

تعمل وحدة التحكم في محرك سيرفو على تغيير طاقة الإدخال من خلال تنظيم مصدر التيار إلى خرج التيار أو النبض أو التردد المطلوب. تعتبر وحدات التحكم في المحركات هذه مثالية لتطبيقات محددة.

تعتبر أجهزة التحكم في المحركات المؤازرة مثالية للاستخدام في تطبيقات التحكم في الحركة ، لا سيما في قطاعي البناء والتصنيع. يتحكمون في سرعات المحرك وعزم الدوران والمواقف.

• أجهزة تحكم في السائر

السائر تحكم المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور

يسمى أيضًا مفهرس المحرك ، هذا النوع من وحدة التحكم في المحرك ينظم طاقة الإدخال من خلال تعديل مصدر التيار إلى خرج التيار المتدرج. تعتبر أجهزة التحكم في المحركات السائر مثالية أيضًا للصناعات الإنشائية والتصنيعية.

على غرار الأنواع الأخرى من أجهزة التحكم في المحركات ، تنظم أجهزة التحكم في المحرك السائر سرعة المحرك وعزمه وموضعه.

ما هي المكونات الرئيسية للتحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

بشكل عام ، جهاز تحكم في المحرك قائم على العاكس PCB يتكون النظام من:

• الجزء الرقمي (متحكم)
• جزء التحكم (سائق بوابة IC)
• المقارنة للحماية
• Op-Amps لاستشعار درجة الحرارة الحالية وغيرها من أجهزة الاستشعار
• مرحلة الطاقة (تم إنشاؤها على أجهزة MOSFET و IGBT)
• مصدر طاقة منخفض الجهد
• بعض منظمات الجهد.

رسم تخطيطي لمكونات التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور

ما هو مبدأ تشغيل وحدة تحكم محرك التيار المستمر ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

هناك ثلاثة مبادئ رئيسية يعمل من خلالها جهاز التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور:

دائرة الجسر H (تحكم الاتجاه)

دائرة جسر H.، التي تتميز بأربعة مفاتيح يتم تنظيمها في أزواج ، هي أبسط آلية للتحكم في محرك التيار المستمر.

عندما تغلق الدائرة أيًا من مجموعات المفاتيح ، فإنها تكمل الدائرة على الفور وفي النهاية تقوم بتشغيل المحرك. المتحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور مع جسر H قد يتحكم في سرعة المحرك أيضًا.

لوحة دائرة تحكم محرك جسر H

دائرة تعديل عرض النبض (PWM) (جهاز التحكم في السرعة)

دوائر PWM تغيير سرعة المحرك من خلال محاكاة انخفاض أو زيادة في إمداد الجهد. يعد تعديل عرض النبض أمرًا بسيطًا وبأسعار معقولة للتنفيذ ، وهي سمة تسهل التنظيم المستمر لسرعة المحرك.

هنا ، تشتمل لوحة التحكم في المحرك PCB على وحدات تحكم محرك متغيرة السرعة ، والتي تعمل عن طريق ترحيل النبضات الدورية إلى المحرك. تجعل هذه النبضات تحريض الملف لإحداث تأثير تجانس ملزمة.

المقاومة المتغيرة (جهاز التحكم في المحرك)

هذه آلية أخرى لتعديل سرعة محرك التيار المستمر ، حيث يمكنك تغيير تيار الإدخال إما عن طريق ملف المجال أو المحرك.

سيكون هناك تغيير في سرعة عمود الخرج مع التغيير في تيار الملفات. يمكن للمقاومات المتغيرة أن تغير التيار لتمكنك من زيادة سرعة المحرك.

ما هي حزم IC الشائعة للتحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

فيما يلي حزم IC الشائعة التي ستستخدمها في تصنيع ثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في المحركات:

حزم TSSOP و QFN

تأتي حزم TSSOP في شكل مستطيل وتستخدم صفين من المسامير. غالبًا ما تحتوي حزم TSSOP المطبقة في مجموعة PCB للتحكم في المحرك على وسادة عارية ضخمة أسفل العبوة. تساعد الوسادة المكشوفة في تبديد الحرارة من العبوة.

حزمة TSSOP للتحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور

من ناحية أخرى ، تشير حزم QFN إلى الحزم الخالية من الرصاص مع وسادات حول الحواف الخارجية للجهاز. لديهم أيضًا وسادة أكبر في وسط العبوة تساعد في تبديد الحرارة من القالب.

باقة QFN

لتبديد الحرارة من عبوة QFN ، يجب إجراء اتصال ملحوم بشكل صحيح باللوحة المكشوفة. في كثير من الأحيان ، تكون الوسادة المكشوفة في الأرض المحتملة ، لذلك ، يمكنك إرفاقها بالمستوى الأرضي لجهاز التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور. في الأساس ، توجد فيا الحرارية في قسم الوسادة مباشرة.

الحزم المحتوية على الرصاص

عادةً ما تستخدم العبوات العادية المحتوية على الرصاص ، مثل حزم SOT-23 و SOIC في أجهزة ثنائي الفينيل متعدد الكلور ذات التحكم في المحركات منخفضة الطاقة. لتحسين قدرة تبديد الطاقة للحزم ، قم بتطبيق هيكل "رقاقة على إطار الرصاص".

في هذا البناء ، تقوم بربط القالب بالخيوط المعدنية باستخدام مطبات اللحام والنحاس دون استخدام أسلاك ربط. هذا يسهل توصيل الحرارة من القالب عبر الأسلاك المؤدية إلى لوحة دائرة التحكم في المحرك.

فليب على رقاقة هيكل الرصاص

لتحسين الأداء الحراري ، قم بتوصيل مناطق نحاسية واسعة بالخيوط التي تحمل تيارًا عاليًا. عادةً ما يتم توصيل دبابيس الإخراج والأرض والطاقة بالمناطق النحاسية على لوحة التحكم في المحرك PCB.

حزم Flip-Chip QFN

حزم FCQFN تشبه حزم QFN التقليدية. ومع ذلك ، بدلاً من استخدام روابط الأسلاك من أجل توصيل الوسادات ، يمكنك قلب القالب رأسًا على عقب وتثبيته على الوسادات الموجودة أسفل العبوة مباشرةً.

حزمة FCQFN

يمكنك تحديد موقع الوسادات المجاورة لعناصر الطاقة المنتجة للحرارة على القالب. لذلك ، يتم وضعها عادة كخطوط طويلة بدلاً من منصات صغيرة.

تستخدم حزم QFN Flip-Chip صفوفًا من المطبات النحاسية على سطح القالب والتي يتم تثبيتها في النهاية على الإطار الرئيسي.

هيكل QFN ذو رقاقة فليب

كيف يمكنك لحام وسادات مكشوفة من حزم IC في التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

تتميز حزم QFN و TSSOP بوجود وسادة مكشوفة كبيرة تحتها. ترتبط هذه الوسادة بالجزء الخلفي من القالب ، وتساعد في نقل الحرارة من عبوة IC.

لذلك ، من الضروري أن تقوم بلحام الوسادة بشكل صحيح في لوحة التحكم في المحرك PCB لتبديد الحرارة بشكل فعال.

الفتحة الموجودة داخل الاستنسل المستخدم لإيداع معجون اللحام للوسادة المكشوفة لا يتم تحديدها عادةً في ورقة بيانات حزمة IC.

عادة، SMT يطبق مهندسو العمليات قواعدهم الخاصة على كمية اللحام المراد إيداعه ونوع النمط المراد استخدامه على الاستنسل.

عند استخدام فتحة واحدة بحجم مساوٍ للوسادة ، سوف تقوم بإيداع كمية كبيرة من معجون اللحام. يمكن أن يؤدي ذلك إلى رفع العبوة بسبب التوتر السطحي عند ذوبان اللحام.

التحدي الآخر هو إفراغ اللحام (الفجوات أو التجاويف داخل مناطق اللحام). يحدث إفراغ اللحام عندما يتبخر مكون التدفق المتطاير أثناء عملية إعادة تدفق اللحام. هذا يمكن أن يؤدي إلى إجبار اللحام من المفصل.

لحل هذه المشكلات ، بالنسبة للوسادات المكشوفة التي يزيد حجمها عن 2 مم 2 ، يتم ترسيب العجينة عادةً في مناطق دائرية أو مربعة صغيرة مختلفة. يتيح تقسيم معجون اللحام إلى أجزاء أصغر لمكونات التدفق المتطايرة الهروب بسهولة أكبر دون إزاحة اللحام.

ما هي إرشادات وضع المكونات الخاصة بـ PCB ICs للتحكم في المحركات؟

تعليمات وضع المكونات للتحكم في المحركات PCB ICs هي نفسها تلك الخاصة بأنواع IC ذات الطاقة الأخرى. يجب عليك تثبيت مكثفات الالتفاف بالقرب من دبابيس الطاقة في العبوة بقدر ما هو عملي ، مع وضع المكثفات السائبة في مكان قريب.

تستخدم العديد من وحدات التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور مكثفات مضخة الشحن و / أو التمهيد ، والتي تحتاج أيضًا إلى وضعها بالقرب من حزمة IC.

لماذا تعتبر طبقة النحاس السميكة مثالية للتحكم في المحركات ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

بينما يتميز المستوى المستمر والواسع بتقليل المقاومة الحرارية ، فإن سمك النحاس على المستوى مهم بنفس القدر في الأداء الحراري لثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في المحرك.

تؤدي زيادة سماكة طلاء النحاس على لوحة الدائرة إلى تقليل المقاومة الحرارية الفعالة للطائرة.

يعتبر النحاس موصلًا ممتازًا للحرارة ، وبالتالي ، من حيث الإدارة الحرارية ، يجب أن يكون لديك مساحة نحاسية أكبر على جهاز التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور.

النحاس السميك ، مثل رقائق 36 ميكرون (2 أونصة) ، أفضل في التوصيل الحراري من النحاس الرقيق. للأسف ، النحاس السميك مكلف للغاية ويصعب الحصول على أشكال هندسية دقيقة.

بشكل عام ، 34 ميكرون (1 أونصة) من النحاس هي المعيار ، خاصة بالنسبة للوحات الدوائر التي بها 0.5 مم أو أقل. بالنسبة للطبقات الخارجية ، يمكنك استخدام أونصة نحاسية يمكن طلاؤها حتى سمك 1 أونصة.

الطائرات النحاسية الصلبة المستخدمة في طبقات PCB للتحكم في المحرك متعدد الطبقات الداخلية تشتت الحرارة جيدًا. ومع ذلك ، نظرًا لأن هذه الطائرات تقع عادةً في منتصف تكدس لوحة الدائرة الكهربائية ، فقد يتم احتجاز الحرارة داخل ثنائي الفينيل متعدد الكلور.

لتشتيت الحرارة من الطائرات ، يمكنك إضافة تغطية نحاسية على طبقة ثنائي الفينيل متعدد الكلور الخارجية.

بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك وضع العديد من الفتحات للخياطة ، أو توصيل المناطق التي تحبس الحرارة بالطائرات الداخلية.

في مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور ذات التحكم في المحرك من طبقتين ، قد يكون تشتيت الحرارة أكثر صعوبة بسبب وجود المكونات والآثار.

لذلك ، من الضروري توفير نحاس أكثر صلابة له وصلات حرارية مثالية بلوحة دائرة التحكم في المحرك.

يساعد وضع صب النحاس على أي من الطبقات الخارجية وربطها باستخدام عدة فتحات على تشتيت الحرارة من خلال أقسام مقطوعة بأجزاء وآثار.

لماذا يُفضل Multi-Vias للتحكم في محرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

في تصميم ثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في المحركات ، يتم استخدام فتحات متعددة عادةً لتوصيلات التيار العالي بين الطبقات. استخدام متعدد فيا ليس ضروريًا فقط في اتصالات التيار العالي ، ولكنه يساعد أيضًا في التأريض المنخفض الطفيلي.

من المهم إعطاء الكمية الصحيحة والأبعاد من خلال لتحقيق مقاومة منخفضة وموثوقية طويلة. بشكل عام ، يجب أن يكون القطر عبر الحد الأدنى هو طول التتبع.

عند استخدام الطائرة النحاسية كتتبع ، يجب عليك تحديد موقع mult-vias بالقرب من مدخل التيار أو الخروج من دبابيس المكونات.

تجميع ثنائي الفينيل متعدد الكلور التحكم في المحركات

ما هو عرض التتبع الموصى به في التحكم في محرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

يجب تحديد حجم عرض آثار التحكم في محرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور بشكل صحيح. هذا بسبب تيار الإدخال والإخراج الكبير (الذي يتجاوز 10A في حالات معينة).

تتميز الآثار الأوسع بمقاومة أقل ، لذلك ، يجب عليك تحديد حجم الآثار لضمان عدم وجود تبديد للطاقة الزائدة داخل مقاومة التتبع.

قد يؤدي التبديد المفرط للطاقة إلى تسخين الآثار إلى درجات حرارة غير مسموح بها.

IPC-22211 هو المعيار الشائع المستخدم من قبل مصممي ثنائي الفينيل متعدد الكلور لتحديد عرض التتبع الصحيح.

يحتوي هذا المعيار على مخططات تعرض مساحة المقطع العرضي اللازمة للنحاس لمستويات التيار المختلفة وارتفاع درجة الحرارة المسموح به.

يمكنك تحويل هذه المنطقة لتتبع العرض عند سماكة طبقة نحاسية معينة.

على سبيل المثال ، يجب أن يكون أثر التيار 10A داخل طبقة نحاسية سعة 1 أونصة أعلى من 7 مم فقط لتحقيق ارتفاع في درجة الحرارة بمقدار 10 درجات مئوية.

في تيار 1A ، يجب أن يكون عرض التتبع 0.3 مم. نتيجة لذلك ، قد يكون من المستحيل إجراء تيار 10 أمبير عبر لوحة التحكم في المحرك PCB IC بعرض أقل من 1 مم.

من الأهمية بمكان ملاحظة أن عرض التتبع الموصى به في IPC-22211 ينطبق على تتبع ثنائي الفينيل متعدد الكلور ذي التحكم الطويل في المحرك مع عرض ثابت.

يمكنك إجراء تيار أكبر بكثير عبر جزء قصير من تتبع لوحة التحكم في المحرك دون تأثيرات سلبية.

هذا ممكن عندما تكون متصلة بمنطقة نحاسية أكبر أو أثر.

هذا لأن أثر اللوح القصير الرفيع ذو مقاومة منخفضة. علاوة على ذلك ، فإن أي حرارة تنتجها يتم امتصاصها بواسطة مناطق النحاس الأوسع التي تعمل كمشتت للحرارة.

لماذا يجب أن يكون لديك آثار أوسع في الطبقات الداخلية للتحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور مقارنة بالطبقات الخارجية؟

الآثار المضمنة داخل الطبقات الداخلية للتحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور غير قادرة على تبديد الحرارة بكفاءة مثل تلك الموجودة على الطبقات الخارجية. هذا بسبب ضعف قدرة التوصيل الحراري للركيزة العازلة.

لذلك ، يجب أن تكون الآثار داخل طبقات PCB للتحكم في المحرك الداخلي ضعف عرض الطبقات الخارجية تقريبًا.

ما هي إرشادات التوجيه العامة لتصميم التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

التزم بإرشادات التوجيه العامة التالية عند تنفيذ تصميم لوحة دائرة التحكم في المحرك:

• تأكد من أن آثار محرك البوابة واسعة وقصيرة الطول بقدر ما هو عملي. ابدأ بعرض تتبع يبلغ 20 ميلًا بحد أدنى 1 أونصة نحاسية ، ولكن يمكنك إضافة المزيد إذا لزم الأمر مع التيارات العالية.
• قم بتوجيه تتبع عقدة التبديل وتتبع إشارة البوابة عالية الجانب أقرب ما يكون عمليًا. هذا يقلل من منطقة الحلقة ، والحث ، وفرص الضوضاء بسبب تحويل dv / dt.
• تجنب استخدام آثار لوحة التحكم في المحرك بزاوية قائمة. يعمل منحنى 90 درجة في أثر اللوحة كمقاومة ويمكن أن يؤدي إلى انعكاس في التيار.

عندما يكون هناك تبديل في مراحل المحرك ، فقد تتسبب المنحنيات الحادة في حدوث مشكلات في التداخل الكهرومغناطيسي (EMI).

الانحناءات الدائرية مثالية ولكنها قد لا تكون قابلة للتطبيق في تصميمات ثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم الفعلي في المحركات. لذلك ، تعتبر الزوايا المنفرجة البديل المثالي لتوجيه الزاوية.

• الانتقال إلى الوسادات ، خاصةً من آثار الألواح الضيقة إلى السميكة على المسامير عند الإخراج. تقلل طريقة الدمعة من الإجهاد الحراري لانتقال الإشارة.

تمنع هذه التقنية أيضًا آثار الكراك وتجعلها أقوى ميكانيكيًا. يتم تطبيق طريقة الدمعة إذا كنت تنتقل من إشارة صغيرة إلى وسادة من خلال الفتحة.

• مسار التحكم في محرك PCB يتتبع في مجموعات متوازية إذا كان التوجيه حول كائن ما. القيام بذلك يساعد في تجنب الانقطاعات والمقاومة التفاضلية نتيجة لتقسيم الآثار.

هذه التقنية ضرورية لإشارات المضخمات الحساسة للتيار.

• ضع مكونات PCB السلبية في مسار الإشارة ، مثل مكثفات اقتران التيار المتردد أو مقاومات مطابقة المصدر ، وقريبة من بعضها البعض.

يؤدي وضع الأجزاء بالتوازي إلى تباعد أكبر بين الآثار. لا ينصح باستخدام المكونات المذهلة لوحدة تحكم المحرك PCB لأنها تشكل مناطق ضيقة.

• تعتبر الأرضية المستقلة للأقسام الرقمية والتناظرية من الدائرة من بين أسهل تقنيات إخماد الضوضاء وأكثرها كفاءة.

وضع المكونات على التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور

لماذا يجب دمج Vias الحرارية في التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

تشير Vias إلى ثقوب صغيرة مطلية غالبًا ما تستخدم لقيادة تتبع إشارة التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور من طبقة إلى أخرى. تتشكل الفتحات الحرارية بنفس الطريقة ، ومع ذلك ، فهي تهدف إلى نقل الحرارة من طبقة لوح إلى أخرى.

يعد التطبيق الصحيح للفتحات الحرارية تبديدًا حيويًا للحرارة على وحدة التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، ولكن يجب مراعاة العديد من مشكلات قابلية التصنيع. هناك مقاومة حرارية في vias ، مما يعني أنها تعاني من بعض الانخفاض في درجة الحرارة مع مرور الحرارة.

لذلك ، يجب أن تكون الفتحات كبيرة وأن تحتوي على مساحة أكبر من النحاس داخل الحفرة بقدر ما تكون عملية.

تذكر أن الأنابيب الحرارية يجب ألا تحتوي على نقوش حرارية ، ويجب عليك توصيلها بالمناطق النحاسية مباشرةً.

كيف تمنع فتل اللحام في التحكم في محرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

يوجد عدد من الطرق لتقليل فتل اللحام في لوحة دائرة التحكم في المحرك.

إحدى الطرق هي استخدام ثقوب صغيرة للغاية من أجل ضمان أن حجم اللحام الشرير في الثقوب لا يزال ضئيلًا. ومع ذلك ، تتعرض الشقوق الصغيرة لمزيد من المقاومة الحرارية ، وبالتالي فإنك تحتاج إلى المزيد لتحقيق الأداء الحراري المكافئ.

التقنية الأخرى هي عن طريق الخيمة على الجزء الخلفي من التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور. يستلزم ذلك القضاء على الفتحة الموجودة في قناع اللحام الموجود في الخلف بحيث يتم تغطية الفتحة بقناع اللحام.

سيتم توصيل عبر بواسطة قناع اللحام عندما تكون الفتحة الضيقة ؛ ومن ثم ، لا يمكن للجندى أن ينتشر عبر اللوح.

ما هي مسارات تبديد الحرارة المنتجة داخل التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

أحد الاعتبارات المهمة للأداء الحراري لسائق المحرك هو المسارات التي يمكن أن تتبدد الحرارة المتولدة داخل الجهاز.

ثلاثة مسارات أولية للحرارة للانتقال من القالب إلى بيئات درجات الحرارة المنخفضة هي:

• مواد التغليف
• أسلاك بوند
• وسادة حرارية

مسارات تبديد الحرارة PCB للتحكم في المحركات

باستخدام هذه المسارات الثلاثة كأمثلة ، فإن الوسادة الحرارية هي المسار الأكثر كفاءة للحرارة لتخرج من الجهاز ، تليها مادة التغليف ، وأخيراً الأسلاك الرابطة.

تخلق التكنولوجيا المستخدمة في حزمة الدائرة المتكاملة للوسادة الحرارية مسارًا منخفض المقاومة للحرارة من القالب إلى الطائرات النحاسية الخارجية. لذلك ، يمكن للوسادة الحرارية أن تنقل بكفاءة كمية كبيرة من الحرارة بعيدًا عن القالب.

يجب أن تكون الوسادة الحرارية التي يتم سكبها أسفل المحرك كبيرة بما يكفي لتغطية كامل مساحة الوسادة الحرارية ، ولا تزال تحتوي على مساحة سطح كبيرة على أجزاء أخرى من لوحة الدوائر المطبوعة.

يجب أيضًا ربط الوسادة الحرارية بإحكام بمستوى الأرض السفلي مع وضع العديد من الفتحات الحرارية أسفل الوسادة الحرارية مباشرةً.

يعمل توصيل كل من الطائرات الأرضية العلوية والسفلية بالوسادة الحرارية للسائق على تحسين كمية الحرارة المشتتة في تصميم ثنائي الفينيل متعدد الكلور بشكل كبير. لهذا السبب ، يجب جعل هذه الطائرات كبيرة بقدر الإمكان في التخطيط.

هل التوافق مع التوافق الكهرومغناطيسي ضروري في تصميم التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

يجب أن يكون التوافق مع التوافق الكهرومغناطيسي هو الاعتبار الرئيسي عند تصميم تطبيقات جديدة لثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في المحركات. يساعد في تقليل تكاليف المشروع وأوقات الدورات وتجنب هدر الموارد لحل مشاكل التوافق الكهرومغناطيسي بأثر رجعي.

علاوة على ذلك ، في حين أن تخطيط ثنائي الفينيل متعدد الكلور ذو التحكم الجيد في المحرك سوف يستلزم نفس تكاليف التصنيع للتكاليف دون المستوى القياسي ، فإن النفقات المتعلقة بالعمليات التصحيحية يمكن أن تكون عالية.

لذلك ، يجب اتخاذ الاحتياطات أثناء مرحلة تنفيذ تصميم الأجهزة لتنظيم تأثير التفريغ الكهروستاتيكي ، والعبور السريع الكهربائي ، والانبعاثات الكهرومغناطيسية.

نظرًا لأن لوحة دائرة التحكم في المحرك تتعامل مع الفولتية والتيارات العالية ، فإن ترتيب مرحلة الطاقة أمر حيوي.

علاوة على ذلك ، يجب أن يشتمل تخطيط اللوحة على عناصر مختلفة ، مثل مناطق الدوائر ، وعرض المسارات وأطوالها ، وتوجيه التتبع الصحيح.

هذا بالإضافة إلى التكوين الأمثل للعديد من مكونات النظام ومصادر الطاقة داخل منطقة ثنائي الفينيل متعدد الكلور.

تحتاج إلى التركيز أولاً على تقليل مشاكل التداخل الكهرومغناطيسي والارتفاعات الزائدة للجهد بسبب الحث الطفيلي من خلال آثار ثنائي الفينيل متعدد الكلور.

تأكد أيضًا من إجراء الضجيج العابر السريع الكهربائي (EFT) الذي يتم إدخاله عبر خطوط إمداد النظام بشكل صحيح.

علاوة على ذلك ، من خلال جهد الإمداد أو الأرض الخارجية بعيدًا عن المكونات الحساسة مثل محركات بوابة IC أو وحدات التحكم الدقيقة.

هذا لأنه يمكن أن يؤدي إلى أخطاء بت في الدوائر الرقمية ويؤدي إلى ضعف تكامل الإشارة داخل الدوائر التناظرية.

قد يؤدي عدم التأكد من ذلك إلى قراءات تيار خاطئة ، وحماية غير كافية ، وإشارات جهد زائد ، وإشارات خطأ غير مرغوب فيها ، وإشارات إدخال غير عادية لـ PWM. كل هذه المشاكل قد تتسبب في فقدان مؤقت للأداء الطبيعي وحتى تلف ثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في المحركات بشكل دائم.

أخيرًا ، يجب أن تمنع الظروف المسببة للتفريغ الكهروستاتيكي (ESD) التي قد تدمر المكونات بشكل دائم.

يمكنك القيام بذلك عن طريق تطبيق حلول الأجهزة مثل تخطيط ثنائي الفينيل متعدد الكلور المحسن ، والمرشحات منخفضة التمرير ، والمشابك وثنائيات الحماية.

ما هي مصادر EMI في التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

التداخل الكهرومغناطيسي هو الطاقة الكهرومغناطيسية التخريبية المنقولة من أداة إلكترونية إلى أخرى ، ويمكن أن تكون:

• يتم إجراؤه إذا تم نشره من خلال خط كهرباء
• انبعاث مشع إذا تم إرساله عبر مساحة خالية

تتضمن مصادر EMI النموذجية في أجهزة PCB للتحكم في المحركات ما يلي:

• ميكروكنترولر
• منظمات الطاقة
• مرسلات
• التصريفات الإلكترونية
• مكبرات الصوت التناظرية
• مكونات الطاقة العابرة مثل تبديل مزودات الطاقة والإضاءة والمرحلات الكهروميكانيكية.

في النظام القائم على المتحكم الدقيق مثل جهاز التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، تنتج دائرة الساعة عادةً أعلى ضوضاء واسعة النطاق.

على الرغم من أن جميع الدوائر الإلكترونية هي مستقبلات لإرسالات EMI ، إلا أن خطوط التحكم وإعادة الضبط والحماية والأعطال والمقاطعة هي إشارات بالغة الأهمية.

عادةً ما يكون مصدر EMI الرئيسي في تطبيقات PCB للتحكم في المحركات هو مصدر طاقة وضع التبديل (SMPS).

ينظم الفولتية العالية العابرة والتيار في شكل نبضات مربعة ذات معدلات dv / dt و di / dt عالية.

تعتبر أشكال الموجة غير خطية بشكل استثنائي وبالتالي تتميز بمحتوى توافقي عالي. مع العديد من مكونات التردد ، تتكون الإشارات مما يعرف عادة بالضوضاء.

يمكن إشعاع الضوضاء بسهولة أو إجراؤها في دوائر PCB للتحكم في المحركات المحيطة ، مما يؤدي إلى حدوث خلل فيها.

يمكنك استخدام تقنيات التبديل اللينة وأجهزة snubbers لتقليل التداخل الكهرومغناطيسي من SMPS.

ما هي ميزات تخطيط ثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في المحركات التي لها تأثير كبير على EMI؟

جوانب الهيكل التخطيطية الحاسمة التي لها تأثير كبير على التداخل الكهرومغناطيسي هي:

• PCB: اختر حجم ونوع وعدد طبقات ثنائي الفينيل متعدد الكلور (مدفوعة التكلفة عادةً)
• أسس: اختر هيكل التأريض المرتبط مباشرة باختيار ثنائي الفينيل متعدد الكلور.
• الإشارات: تحديد أنواع إشارة الأرض والطاقة والتحكم التي ستكون موجودة لوظيفة التحكم في المحرك PCB المطلوبة.
• مسارات اقتران (تداخل): إنشاء تقنية تبادل الإشارات المفضلة بين الكتل الوظيفية (تتبع التوجيه). حدد أيضًا ما إذا كانت معظم المكونات المجمعة للوحة دائرة PCB للتحكم في المحرك ستكون من خلال الفتحة أو SMD.
• وضع المكون والتوجيه: تحديد الأجزاء الكبيرة أو تلك التي تحتاج إلى مشتتات حرارية لأنها قد تكون بها قيود على وضعها وتحتاج إلى معالجة خاصة.
• التدريع: عندما لا تفي التقنيات الأخرى لتنظيم EMI بحدود أو أهداف EMC الخاصة بك ، ففكر في كيفية تطبيق التدريع على PCB.

كيف يمكنك تقليل مقاومة الأرض في التحكم في محرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

يؤدي تخصيص مساحات كبيرة من الألواح للأرضية وربط المكونات لهذه الأقسام من خلال أقصر المسارات الممكنة إلى تقليل مقاومة التدفق الحالي. نتيجة لذلك ، يقلل هذا من مقاومة الأرض.

يمكنك تقليل المقاومة والتحريض من خلال استخدام آثار ثنائي الفينيل متعدد الكلور واسعة وقصيرة للتحكم في المحركات. هذه التقنية مثالية إذا لم تتمكن من إنشاء ربط مباشر بمستوى أرضي.

ما هي المواصفات الكهربائية للتحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور عند تقديم طلبك؟

فيما يلي كيفية تحديد لوحة دائرة التحكم في المحرك لتصنيع ثنائي الفينيل متعدد الكلور:

• أقصى الجهد الناتج: خرج ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، والذي يجب أن يتوافق مع نظام المحرك.
• تصنيف الطاقة: أعلى مستوى من القوة يمكن للمحرك الاستفادة منه.
• جهد إمداد التيار المتردد / تيار مستمر: نطاق جهد الدخل AC / DC للتشغيل الفعال.
• تيار الإخراج المستمر: غالبًا ما تحمل لوحة دائرة التحكم في المحرك التيار دون تجاوز حد الحرارة.
• معايير الاتصال: على سبيل المثال ، واجهات متوازية ومتسلسلة.
• أنواع الحافلات: يتألف من هندسة معمارية متوافقة مع معايير الصناعة ، وملحقات تقنية متقدمة ، وما إلى ذلك.
• ذروة انتاج التيار: أعلى ناتج حالي عملي لمدة قصيرة.
• أجهزة التحكم في المحركات: نطاق التردد من 50 إلى 400 هرتز.
• مدخلات أحادية / ثلاثية الطور

ما هي تطبيقات التحكم في المحركات ثنائي الفينيل متعدد الكلور؟

هناك تطبيقات غير محدودة لوحدة تحكم المحرك PCB في المجالات التالية:

• الأجهزة الإلكترونية
• الروبوتات
• تصنيع
• سيارات
• العسكرية من بين أمور أخرى.

لنلقِ نظرة على بعض تطبيقات التحكم في المحركات المحددة لثنائي الفينيل متعدد الكلور:

• مراوح المستهلكين

إنها خيار مثالي للاستخدام في المراوح نظرًا لتشغيلها الموفر للطاقة.

• كعب عريض

يقوم المصنعون بدمج ثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في محرك التيار المستمر لتشغيل المضخات. ويرجع ذلك إلى استجابتهم الاستثنائية أثناء الحركة والقدرة على تغيير السرعة.

• دراجات كهربائية حديثة

تشتمل الدراجات الكهربائية الحالية على محركات التيار المستمر. لهذه المسألة ، وجد جهاز PCB للتحكم في محرك التيار المستمر تطبيقًا في محور العجلة الخلفية والأمامية لإنتاج مستويات الطاقة وعزم الدوران اللازمة.

• ألعاب أطفال

نظرًا لأن الألعاب تحتاج إلى مستويات مختلفة من السرعة والحركة ، فإن دمج التحكم في المحرك ثنائي الفينيل متعدد الكلور يسمح لها بتلبية المتطلبات.

• السيارات الكهربائية الحديثة

محركات التيار المستمر مثالية للسيارات الكهربائية. لذلك ، يستخدم مصنعو المركبات الكهربائية مركبات ثنائي الفينيل متعدد الكلور للتحكم في المحرك لضمان كفاءة الطاقة وطول العمر.

لأية أسئلة أو استفسار حول التحكم في المحركات ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، اتصل بنا الآن.